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                雅閣插混版申報圖曝光 本田最強智能插混打造更智能、更運動的雅閣

                近日,國家工信部最新一批申報目錄中,出現了廣汽本田第十一代雅閣 e:PHEV 的身影。作為 Honda 技術的集大成者,雅閣始終薈萃本田最先進的技術,包括動力、科技、安全領域,不斷探索轎車的價值深度。從燃油時代到電動化時代,雅閣在動力領域的探索和追求,展現出領先世界的實力。核心動力的領先性,是雅閣實現全球累計銷售超過 2200 萬輛、中國市場熱銷超 300 萬輛的關鍵因素。而這次雅閣插混版的到來,又有哪些新的亮點呢?它對于整個雅閣品牌又有何影響?讓我們先睹為快。

                電動化時代,雅閣是本田電驅混動時代的扛旗者

                雅閣從誕生之初就憑借 CVCC 發動機技術在石油危機時代立足世界,隨后從 90 年代開始,從 VTEC 技術、性能系列 Type-R,到第八、九代雅閣搭載的 3.5L i-VTEC VCM V6 發動機,再到第十代雅閣搭載的 1.5T VTEC TURBO。在燃油車時代,雅閣是樹立了 " 始終代表 Honda 先進動力 " 的品牌形象,成為 Honda 動力技術旗艦。

                來到電動化時代,本田早早就開發混動技術,布局電動化。在那時,雅閣就是本田全球電動化的開路先鋒,更是本田電驅混動時代的扛旗者。放眼全球,早在 21 世紀初,第七代雅閣便率先搭載混動系統,成為世界上第一款混動中高級車,第八代雅閣便搭載了 i-MMD 混動技術,正式開啟全球的電驅混動時代,2013 年第九代雅閣更是同時推出了 HEV 和 PHEV 雙動力版本,對未來電動化有了領先世界的前瞻洞察。而在國內市場,2016 年 i-MMD 混動導入中國,率先搭載在第九代雅閣。i-MMD 的高效能和高性能瞬間圈粉國內媒體和消費者,正式激活了國內不溫不火的混動市場。第十代雅閣混動搭載第三代 i-MMD 混動,以更先進的混動體驗,在國內掀起電驅混動潮流,引領國內中高級混動轎車市場。目前,雅閣混動累計銷量超 20 萬輛,2022 年累計銷量達到 44,637 輛,占到雅閣品牌整體銷量 19.1%,比重持續上升。

                深耕國內混動市場七年,i-MMD 混動技術日益成熟,并積累了深厚的市場口碑和銷量,這也為 i-MMD 插電混動技術的搭載做足了準備。于是,搭載最新第四代 i-MMD 插電混動技術的第十一代雅閣 e:PHEV 來了!

                本田最強智能插混打造更智能、更運動的雅閣

                從披露的外觀照片來看,第十一代雅閣 e:PHEV 的設計風格在延續了第十一代雅閣燃油版的設計風格,車身修長、低趴,整車呈現出濃濃的運動風,更像是一款運動轎跑,前后本田品牌 LOGO 加入了藍色元素進行點綴,凸顯插混的身份。

                內飾方面,我們參考較早前北美已發布的第十一代雅閣,可以看到,新車整體更加寬敞、舒適、精致,智能配置也做了全新升級,配備了 12.3 英寸中控屏、同級罕見的 12 個揚聲器 Bose 高級音響系統,以及最新的 Honda SENSING 360 安全超感系統和 Honda CONNECT 3.0 智導互聯系統,在運動、年輕之上,第十一代雅閣 e:PHEV 更具智能科技魅力。

                動力是此次最大的亮點。此次工信部申報曝光的十一代雅閣 e:PHEV,搭載全新第四代 i-MMD 插電混動系統,雅閣以全新動力系統再一次走在了世界技術前沿。從披露的信息可以看到,這套系統由直列 4 缸 2.0L 缸內直噴阿特金森循環發動機、雙電機混動系統、全新雙電機內置電氣式 CVT 和大容量高功率電池組成,發動機功率達 109kW,驅動電機最大扭矩達到 335N · m,瞬時爆發力媲美 V6 3.0L 發動機,可以提供更高性能的駕駛體驗。

                了解本田第四代 i-MMD 混動系統的人都 知道,i-MMD 系統是集合了 Honda 20 多年混動技術精髓,并且從 F1 賽場上不斷收集數據進行打磨而來。雅閣 e:PHEV 搭載的這套系統基于第四代 i-MMD 雙電機混動系統研發,采用全新開發的發動機、E-CVT、PCU 動力控制單元和 IPU 智能動力單元,通過電池擴容等方式,將 EV 模式行駛里程變得更長,同時拓展了中高速域,可以實現比 e:HEV 更持久、更廣域的 " 強勁 · 靜謐 · 高效 " 的電機驅動行駛。而且系統可根據不同的行駛情況,自動判斷電機和發動機所擅長的狀況,在僅靠電機驅動的 " 純電行駛模式 "、發動機帶動發電進而電機驅動的 " 混動行駛模式 ",以及發動機直接驅動的 " 發動機行駛模式 " 等 3 種模式之間無縫切換,覆蓋從低速到高速的所有速域,實現高效平順的行駛。用一句話總結這個系統就是,既有燃油車的強勁爆發力,又有混動車的電驅駕趣,更有電車的靜謐性和高效油耗,可謂是一車多得。

                此外,十一代雅閣 e:PHEV 同樣基于 Honda Architecture 新架構打造,以全新造車基準打造的全新低趴轎跑設計,融合第四代 i-MMD PHEV 的高性能體驗,實現運動性、操控性、舒適性的全面升維,帶來突破中高級轎車的價值實力。

                近年來,廣汽本田加速電動化、智能化步伐,持續導入多款電動化產品,已形成 HEV、PHEV、EV 的全矩陣電動化布局。作為本田全面邁入電動化時代的電動化全面進化之作,十一點雅閣 e:PHEV 凝聚 Honda 二十多年的電動化經驗、七十余年的造車造詣,將全新的技術、科技為駕車價值賦能,展現世界領先的轎車本質價值,樹立一個插電混動轎車的全新價值觀,并實現從 " 與全球市場同步 " 到 " 以中國市場引領 Honda 全球市場 " 的進化,引領 Honda 全球電動化技術革新進入新篇章,向零碳交通社會的目標邁進。

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